第688章 赵卫民的规划
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赵卫民嗤笑了一声，将保温杯往桌上一顿，挥了挥手说道：“声明？发什么声明！嘴长在别人身上，由他们去说。”
“真正的实力是靠钢铁、电池和滚滚向前的车轮带出来的，不是靠键盘敲出来的。”
“随他们怎么质疑，国家发改委和统计局的领导明天都要亲自来咱们归德实地调研了，真金不怕火炼，让领导们去实地里看一看，看看到底有没有水分！”
说到这，赵卫民从椅子上站起身，走到窗前，看着窗外万物勃发的场景，心中不禁有些得意：
只能说他现在顺极了！只要把天宇这尊大神伺候好，把归德营商环境和民生做到极致，许晨自然会带着归德飞！
赵卫民心里正盘算着呢。
因为这两年自己跟着天宇集团发展的脚步，一手抓经济，一手抓民生，可谓是稳扎稳打。
最能体现一个城市的发展的就是城市城建方面。
天擎能源落户后，随着港股市值的水涨船高，越来越多的相关配套企业来到归德这里投资落户。
这一投资一建厂，一来二去政府就有钱了，之前他主抓的基础民生设施建设也有了充足的资金保障。
修路修桥升级地下管道设施，生态环境治理这一套下去，整个城市的市容市貌焕然一新，得到省里领导的高度评价。
随着天擎能源的发展，这两年他转换重心，主要开始提升城市城建水平，一个是开发归德自己的CBD，建造城市地标建筑。
比如天宇集团联合几大房地产商投资的归德火车站站前广场区域升级。
还有归德政府出钱升级归德火车站，当时为了拿下这个升级改造权也是费了一番功夫。
另外就是随着企业越来越多，城区的常住人口越来越多，交通开始变得拥堵。
好在他提前判断了这个情况，提出建造新的高架桥。
经过省里批准后，他选定了两条高架桥规划路线。
一个是原北海路现天宇大道，这条路自从被命名为天宇大道后，全线升级为双向八车道，整体路面翻新，红绿灯改造。
因为双向八车道，所以建造高架也是相对容易一点，正好天宇出行的总部也是在这条路上。
另一条是与天宇大道交汇的原睢阳大道、现名天擎大道的南北主干道。
一条高架从天宇大道铺到天擎大道上面，也缓解了这两条城市主干道的拥堵状况，当然高架的建设肯定不是一朝一夕能够完成的。
这条路线从2018年底开始动工，全长三公里左右，在天宇大道的起点正好是天宇出行的东边不远处，直达归德南站，也算是解决了前往归德南站的路程不便问题。
整体工程投资为六亿元左右，正好省里还给了一些政策，算下来其实比这个更少一点。
另外一条就是原本的凯旋路高架的扩建，原本凯旋路和民主路交汇处因为步行街的存在日常就很堵车。
再加上未来要建成的归德火车站的站前广场商圈的加持。
本身火车站的人流量就大，可想而知到时候会有多少人。
所以经过内部商讨后，决定选择在原本凯旋路到归德路这条高架开始扩建，另外对民主路这段路进行改造升级。
首先就是人车分流，很大一部分堵车的原因，就是步行街的人流和民主路的车流，没有进行分流。
建造行人天桥，解决人车分流问题。
凯旋路西侧的民主路修建高架，高架延伸至归德火车站站前路西侧进入火车站管控范围后，车辆不得长时间停留，乘客下车离开。
车流经过站前路来到神火大道，神火大道同样修建高架，从站前广场这一段路开始建造。
车辆直接驶入向南延伸的高架，另一侧的车流从神火大道与文化路交叉口北侧出发，抵达火车站前路后，只能右转进入东侧站前路，驶上高架与归德高架连通。
这样可以疏导民主路、神火大道、归德路三条主干道前往火车站方向的车流拥堵问题。
本身神火大道近几年的承载力慢慢达到了极限，从文化路北侧进入后，可以解决这一路上的交通问题，将前往火车站的车流提前分流出来。
神火大道高架全长约四公里，延伸至民主路和归德路的两条单向高架总长约三公里。
加上跨过原本的凯旋—归德路这条高架，需要进行接驳之类的，成本大大提高。
总体下来需要25亿左右，这还是只是高架桥的投资，还没有算其他的配套投资之类的，要是以前的归德政府是万万不敢这样做的，但是现在只能说洒洒水了。
这个稍微晚一点，是2019年初开工建造，而且采用了预制拼装的技术路径，建造时间大大缩短。
起于天宇大道、终至天擎大道、连通归德火车南站的高架桥，不到一年就建成通车，目前运行良好。
至于神火大道段的高架则是需要时间更长一点，不过现在已经推进到火车站前广场的范围了，现在就是与站前广场改造同步进行的，预计年底就可以完成建成通车。
另外他还已经做好了轻轨项目的前期准备工作，因为现在归德市的交通压力远比之前大。
尤其是天擎能源及上下游企业的员工通勤，造成的交通压力实在是不小。
所以在经过多次会议研讨、专家规划论证后，归德轻轨一号线的规划正式出炉。
归德轻轨1号线的始发站，设在了高铁站和火车站之间的地下通道出口。
无论从哪个站下车，走一段路就能刷票进站。
线路沿凯旋路向南布设，依次途经中环广场、团结路、梁园市场、文化路、实验中学、地矿局第四地质调查院、南京路、珠江路、归德第一人民医院。
到第一人民医院后，线路拐弯，进入天宇大道。
后续线路途经归德古城站、紫荆路、睢阳区人民法院、神火大道、北海公园、万达广场站、中州南路，之后抵达天宇出行站，站台就立在天宇出行总部大楼不远处。
再往东到豫苑路、星林路、天擎大道，往北一拐，终点归德南站。
全长三十二公里。
这条规划线路届时还将与神火大道线、天擎大道线相连。
当然饭要一口一口吃，建造轻轨的难度可比修建地铁小得多，耗费的时间也短得多。
......
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“真正的实力是靠钢铁、电池和滚滚向前的车轮带出来的，不是靠键盘敲出来的。”
“随他们怎么质疑，国家发改委和统计局的领导明天都要亲自来咱们归德实地调研了，真金不怕火炼，让领导们去实地里看一看，看看到底有没有水分！”
说到这，赵卫民从椅子上站起身，走到窗前，看着窗外万物勃发的场景，心中不禁有些得意：
只能说他现在顺极了！只要把天宇这尊大神伺候好，把归德营商环境和民生做到极致，许晨自然会带着归德飞！
赵卫民心里正盘算着呢。
因为这两年自己跟着天宇集团发展的脚步，一手抓经济，一手抓民生，可谓是稳扎稳打。
最能体现一个城市的发展的就是城市城建方面。
天擎能源落户后，随着港股市值的水涨船高，越来越多的相关配套企业来到归德这里投资落户。
这一投资一建厂，一来二去政府就有钱了，之前他主抓的基础民生设施建设也有了充足的资金保障。
修路修桥升级地下管道设施，生态环境治理这一套下去，整个城市的市容市貌焕然一新，得到省里领导的高度评价。
随着天擎能源的发展，这两年他转换重心，主要开始提升城市城建水平，一个是开发归德自己的CBD，建造城市地标建筑。
比如天宇集团联合几大房地产商投资的归德火车站站前广场区域升级。
还有归德政府出钱升级归德火车站，当时为了拿下这个升级改造权也是费了一番功夫。
另外就是随着企业越来越多，城区的常住人口越来越多，交通开始变得拥堵。
好在他提前判断了这个情况，提出建造新的高架桥。
经过省里批准后，他选定了两条高架桥规划路线。
一个是原北海路现天宇大道，这条路自从被命名为天宇大道后，全线升级为双向八车道，整体路面翻新，红绿灯改造。
因为双向八车道，所以建造高架也是相对容易一点，正好天宇出行的总部也是在这条路上。
另一条是与天宇大道交汇的原睢阳大道、现名天擎大道的南北主干道。
一条高架从天宇大道铺到天擎大道上面，也缓解了这两条城市主干道的拥堵状况，当然高架的建设肯定不是一朝一夕能够完成的。
这条路线从2018年底开始动工，全长三公里左右，在天宇大道的起点正好是天宇出行的东边不远处，直达归德南站，也算是解决了前往归德南站的路程不便问题。
整体工程投资为六亿元左右，正好省里还给了一些政策，算下来其实比这个更少一点。
另外一条就是原本的凯旋路高架的扩建，原本凯旋路和民主路交汇处因为步行街的存在日常就很堵车。
再加上未来要建成的归德火车站的站前广场商圈的加持。
本身火车站的人流量就大，可想而知到时候会有多少人。
所以经过内部商讨后，决定选择在原本凯旋路到归德路这条高架开始扩建，另外对民主路这段路进行改造升级。
首先就是人车分流，很大一部分堵车的原因，就是步行街的人流和民主路的车流，没有进行分流。
建造行人天桥，解决人车分流问题。
凯旋路西侧的民主路修建高架，高架延伸至归德火车站站前路西侧进入火车站管控范围后，车辆不得长时间停留，乘客下车离开。
车流经过站前路来到神火大道，神火大道同样修建高架，从站前广场这一段路开始建造。
车辆直接驶入向南延伸的高架，另一侧的车流从神火大道与文化路交叉口北侧出发，抵达火车站前路后，只能右转进入东侧站前路，驶上高架与归德高架连通。
这样可以疏导民主路、神火大道、归德路三条主干道前往火车站方向的车流拥堵问题。
本身神火大道近几年的承载力慢慢达到了极限，从文化路北侧进入后，可以解决这一路上的交通问题，将前往火车站的车流提前分流出来。
神火大道高架全长约四公里，延伸至民主路和归德路的两条单向高架总长约三公里。
加上跨过原本的凯旋—归德路这条高架，需要进行接驳之类的，成本大大提高。
总体下来需要25亿左右，这还是只是高架桥的投资，还没有算其他的配套投资之类的，要是以前的归德政府是万万不敢这样做的，但是现在只能说洒洒水了。
这个稍微晚一点，是2019年初开工建造，而且采用了预制拼装的技术路径，建造时间大大缩短。
起于天宇大道、终至天擎大道、连通归德火车南站的高架桥，不到一年就建成通车，目前运行良好。
至于神火大道段的高架则是需要时间更长一点，不过现在已经推进到火车站前广场的范围了，现在就是与站前广场改造同步进行的，预计年底就可以完成建成通车。
另外他还已经做好了轻轨项目的前期准备工作，因为现在归德市的交通压力远比之前大。
尤其是天擎能源及上下游企业的员工通勤，造成的交通压力实在是不小。
所以在经过多次会议研讨、专家规划论证后，归德轻轨一号线的规划正式出炉。
归德轻轨1号线的始发站，设在了高铁站和火车站之间的地下通道出口。
无论从哪个站下车，走一段路就能刷票进站。
线路沿凯旋路向南布设，依次途经中环广场、团结路、梁园市场、文化路、实验中学、地矿局第四地质调查院、南京路、珠江路、归德第一人民医院。
到第一人民医院后，线路拐弯，进入天宇大道。
后续线路途经归德古城站、紫荆路、睢阳区人民法院、神火大道、北海公园、万达广场站、中州南路，之后抵达天宇出行站，站台就立在天宇出行总部大楼不远处。
再往东到豫苑路、星林路、天擎大道，往北一拐，终点归德南站。
全长三十二公里。
这条规划线路届时还将与神火大道线、天擎大道线相连。
当然饭要一口一口吃，建造轻轨的难度可比修建地铁小得多，耗费的时间也短得多。
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